改過型肺炎爆發以來，都會的街道突兀寬闊了很多。擁堵的交通、難聽的鳴笛聲、寫字樓鄰近的搶車位大戰都消亡得無影無蹤。取而代之的是共享單車和行色匆匆的騎行者：疫情陰礙下一些都會出行不便，公眾交通停擺，一線的防疫任務者們頻繁採用共享單車外出。
疫情的反面則是中國經濟從暫停到重啟之難，兩輪行業鏈即是這樣一個橫切面：跟著經濟事件被摁了暫停鍵，上游工場停擺、生產線癱瘓、復工復產難困擾著不少企業主。
在共享單車快速滾動的雙輪里，一個輪子是海量用戶的出行需要，另一個輪子則是出行企業與上游供給商們復工之役。
單車本來還可以這樣騎
近期，北京朝陽大悅城鄰近的共享單車多了起來，整潔安放的單車旁邊，總能看見運維任務者繁忙的身形。認識的潮汐效應開端顯露在地鐵站、商場和寫字樓等人員聚集地。
坐地鐵的話會快許多，但此刻不同凡響期間還是騎車更安全。一開端騎七八公里去上班腿肚子都在打鬥，一禮拜騎下來就輕松許多，正好耗損一下史上最長春節積攢下來的卡路里。
家住鄰近的王先生即是騎行者之一，自復工以來他每日會在周圍的共享單車停放點取車，騎行至雙井打卡上班。
冬天本是共享單車的仇敵，但本年的場合有些不同凡響。
據360搜索線上問卷調研數據顯示，此次疫情復工后乘坐公交地鐵上班的人數占比僅為16。為了減少交叉沾染的幾率，許多用戶不愿抉擇地鐵、出租車等與人深厚接觸的出行方式。兩輪成了許多用戶愿意抉擇的出行方式。在疫情及復工初期的不同凡響時間里，小小的兩輪挑起了都會出行的重擔。
近日發行的哈啰出行騎行大數據也證實了這一點。自2月10日企業復工首日以來，一線都會以通勤為主的騎行需要有顯著上漲。此中北京的共享單車需要量連續攀升，2月26日比擬剛復工時漲幅數倍。此中，3公里以上的長間隔騎行量占對照上年同期幾乎翻番。
以前是騎車-乘地鐵-騎車，此刻寧愿一騎究竟。
騎車上班能減少路上人與人之間的密集接觸，挺好。
復工趨勢下，龐大的通勤人群讓單車騎行量激增。跟著溫度轉暖，這個趨勢可能會進一步增加。
但共享出行企業哈啰出行，這時卻遭遇了一個棘手的困難。
2月21日下午，哈啰出行本錢考查專員杜業蓉收到公司發出的自愿報名援助生產線的征集令：征集一批員工緊要去杭州工場，援助單車智能鎖生產。
久坐辦公室的她這才知道，每年春季，公司會推出春曉舉動：在市場上投放一些新車以知足春季用戶增長的騎行需要。新車投放方案需求生產端的支撐。而本年由於一場疫情，上游的生產型企業由於招工難，生產方案徹底被打亂了。
一場單車智能鎖的保護戰
為了協助公司和上游企業共度難關，杜業蓉絕不遲疑地報了名。
報名后公司對我們進行了緊要訓練，包含有如何幫工場收羅徵求渠道，介紹各地復工政策，以及在信息化、員工訓練方面分享哈啰的經歷。辦了入杭的康健碼、通行碼、自己出行軌跡及康健允諾書等，我們就起程了。
到了杭州工場后，杜業蓉才發明生產線的任務比想象中難題許多。車間里產老虎機贏錢秘訣線的員工寥寥無幾。多數勞工還沒回來。于是我們決擇親身上流水線，進行智能鎖性能檢測。
一連四五天，哈啰派出的這批援助小分隊在各別的工場里干勁十足。
▲杭州某OEM智能鎖廠得老虎機 玩法技巧到哈啰的復工支援
就在杜業蓉和同伴們協助工場復工的同時，兩輪行業鏈上還有數百家中小企業都或多或少面對著相似的疑問：由于許多勞工來自安徽、湖北、廣西等內陸省份，受疫情陰礙，一些地域封城封村嚴重。由於招工難，一些工場員工到崗率缺陷10。由於人員到崗缺陷，連一條流水線都不可鋪滿。由于用工緊缺，用工單價也相應上漲。以廣東為例，小時工用工單價也由20元小時上升到23至25元小時。
招工難的另一面是許多企業掛心疫情陰礙導致訂單流失：覆原生產線需求提高本錢，稍有失誤就會產生吃虧。
但是，跟著哈啰出行行業同伴支援方案的陸續落地，上游工場正漸漸覆原正常運轉：一些工場在得到不亂訂單后有序復產，一些企業拿到了用工補貼；還有些工場化危為機，有了新的成長空間。
華南某OEM智能鎖廠擔當人周先生坦言，目前正投入資本，逆勢興建二期工場以包辦更多來自哈啰的訂單。哈啰出行給了我們這些生產制造型企業很大的自信。配合這兩年來，哈啰的共贏共榮的行業理念讓我們在方位上加倍聚焦；不論是在產物工藝程度、精益生產，還是在隊伍建設方面，他們給我們的協助極度大。
除了兩輪行業鏈外，其他行業鏈上的大中型企業都在舉動，共同打響經濟的保護戰。2月10日，阿里巴巴集團與螞蟻金服集團推出六大氣面20項不同凡響舉措，協助平臺中小型企業減低運營本錢接應疫情；中國聯通也推出了18條相助方案，幫扶行業鏈配合同伴與中小微企業復工復產；攜程發行了中小旅游企業支持方案，對內地玩樂商家實施傭金100全免，并發動5000萬支持基老虎機 水果機金，蒙受退訂訂單中無法減損的物質方費用。
3月2日，多地披露了規模以上企業復工場合。據報道，截至2月28日，廣東廣州規模以上制造業企業復工率近99，深圳全市規模以上工業企業開工率達9451；上海規模以上工業企業復工率達945；天津這一數字為875。規模以上企業的高復工率對于引領中小企業自身步入正軌起到了不亂劑的作用。哈啰出行即是這樣的一例。
新經濟賦能，從復工到再起
據哈啰出行供應經營控制中央總經理程亮揭露，截至2019年底，哈啰出行蓋住上游供給商有近300家，分布在江蘇、浙江、廣東、福建、天津、河南等地域，每年拉動上游企業創建產值上百億元，直接為上游創建超5萬就業，間接為上游創建超20萬就業。
這背后還表現著互聯網企業賦能傳統制造、不停打破定式的邏輯地點：以終端的用戶需要為目的，變更傳統行業單一線性的產—銷邏輯，以用戶思維改建傳統行業，創建出新的解決計劃。
以單車智能鎖為例，上述承受哈啰支援的杭州OEM智能鎖廠商從2017年開端與哈啰配合，從二代智能鎖開端，目前已經迭代了4個版本至第五代智能鎖，不停依據用戶和運維人員的需要，優化產物功能。哈啰的專業迭代在業內以速度快著稱，同時自研占比高、研發參與對照深。該鎖廠擔當人谷先生表明。
在共享單車顯露前，內地自行車制造業市場已經成為邊緣性的行業，行業規模連年下滑。共享單車這一新經濟業態讓傳統的兩輪制造業有了新的方位。除了智能車鎖，共享單車企業還引入太陽能板老虎機 上癮、通訊與定位模塊、藍牙模塊、機電鎖車裝置等智能硬件，對傳統制造業升級顯著。
值得一提的，從2017、2018年摩拜和ofo的橙黃大戰到今日，共享單車行業鏈上的企業，也經驗了從興奮、陣痛到理性繁華階段。
《2019年中國共享出行成長匯報》顯示，2018年由于ofo等企業投放量大幅壓縮，導致自行車零配件販售收入減少了1733。2019年，在哈啰出行等企業的動員下，上游兩輪制造業顯著相對企穩，2019年我國自行車制造業重要產物中，兩輪腳踏自行車辦妥產量19158萬輛，同比減少62；在效益方面，全國規模以上自行車制造企業營業收入2422億元，同比減少37，下滑幅度明顯收窄。（
